Material necessário:

• Kit Xenon

• Fita-cola isolante

• Abraçadeiras de serrilha

Ferramentas necessárias:

• Chaves de parafusos

• Chaves necessárias para desmontar alguns plásticos da Mota

• Multimetro (opcional)

• É necessário escolher o melhor caminho para passar a cablagem necessária, evitando ao máximo zonas onde possa existir desgaste precoce, sobretudo locais mais sujeito a água.
• Retirar os plásticos da mota para posterior passagem de cabos. Desmontar a óptica de forma a retirar a antiga lâmpada.

• Ligar os equipamentos contidos no kit com excepção da lampada. O balastro liga-se ao relé, que liga ao controlado Hi/Lo, que liga à bateria. Não tem nada que enganar pois todos os encaixes são diferentes de forma a não se cometerem erros.
• Retirar os cabos da bateria e colocar os cabos do kit Xenon (não tem que enganar! vermelho é o positivo, preto é o negativo), e aplicar novamente os cabos da bateria.
• O cabo de ligação ao farol (caso não tenha encaixe actual) deve ser efectuado uma ligação directa ao kit de Xenon.
• Antes de colocar todo o kit nos respectivos locais e prendê-lo de forma definitiva deve ser testado, para garantir que não existem supresas no final.

• Como a ficha de ligação do farol não era compatível, tivemos que utilizar o sistema de ligação directa. Os testes deram para garantir que o médio era o médio e o máximo o máximo. Não houve enganos! Os testes com o multimetro tinham provado a sua eficácia.

• Começar a passar a cablagem e colocar o balastro bem como o relé nos locais destinados.
• Podem sempre utilizar parafusos para fixar o kit, nós utilizamos abraçadeiras de forma a poder ser retirado um dia que se troque de viatura, além de que fica bem segura.

• Em todos as juntas e conexões aconselho a utilizar fita isolante de forma a garantir que a humidade ou mesmo água não apodreça o metal nem permita curto-circuitos.

• Por fim... Colocar novamente os plásticos e montar de novo tudo (não deveriam sobrar peças!!!)

Aconselho a não ligarem as luzes antes da mota, bem como terem as luzes ligadas com a mota desligada. Embora o custo energético de um sistema Xenon seja inferior a um sistema em halogéneo, ao arrancar o xenon existe um pico de tensão elevado. Não é nada supreendente nem deverá se justificativo para descarregar a bateria, mas assim como um farol normal isto deverá ser evitado.

O Xenon deverá ser bem regulado de forma a iluminar a estrada, e não os outros condutores. A luz de médios deve ser direccionada para iluminar até 30 metros de estrada. Acreditem que com este tipo de iluminação não é necessário mais.